動力電池和手機電池都是鋰離子電池，工作原理相似，但分為不同的類型。

動力電池不同于手機電池，它是一種高壓電池，能量密度高，儲存電能多。

動力電池按形狀分為方形、圓形和軟包；按正極材料分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等。

各種形狀和材料的電池各有優缺點，決定了電池性能、電池壽命、安全性等因素。

電池的最小單位是電池，電池組成模塊，模塊與其它結構組成電池組/系統。

電動汽車動力電池和手機電池本質上屬于鋰離子電池，屬于二次電池。工作原理是通過鋰離子在電池的正負極之間來回流動，完成充放電過程。

鋰離子動力電池的工作原理

與手機和家用電池不同，動力電池體積小，重量輕，結構和技術更復雜。同時，與乘用車上搭載的其他電池相比，動力電池具有大容量、高能量密度、高電壓等多種特點。通常電壓可以達到300-400V，儲存的電能可以達到幾十甚至幾百千瓦時，重量可以達到幾百公斤甚至更重。

汽車制造商將根據量產汽車的性能、續航能力、壽命、安全性、成本和價格等要求，選擇不同類型的電池。

形狀一、形狀。

和手機電池一樣，為了把動力電池塞進不同的車型，電池的“形狀”也是多種多樣的。在“外觀”形狀上，電池有三種:方形、圓柱形和軟包。

其中，方形電池是行業的主流和趨勢，各大汽車公司和電池制造商都在這方面投入了大量資金。由于其設計結構的特點，電池相對安全穩定，便于溫度控制、壓力排放和爆炸；同時，方形形狀也容易讓電池廠商充分發揮原材料的優勢，實現更高的能量密度，根據車型和底盤的需求進行組合，所以很多車企會使用不同數量的方形電池模塊來適應自己不同的車型。

圓柱形電池誕生得很早。以目前使用較多的18650電池(實際上是傳統的5號電池)為例，其生產穩定性具有優勢。sony、松下、LG等日本廠商品牌較多，圓柱形電池基本用于普通手機充電寶。但是圓柱形電池的體積利用率比較差。你可以考慮一下。即使貼得更近，每四節電池之間也一定有縫隙。由于體積小，每節電池能攜帶的能量少，電動車需要大量使用，因此對BMS熱管理的要求相對較高。

軟包電池也是動力電池的一種，有些電動汽車也會使用這種電池。軟包的形式也廣泛應用于手機中，具有體積小、重量輕、能量密度相對較高的特點。但也是因為體積緊密，電解液可以在軟包中隨意流動，最大限度的壓縮體積可以降低厚度。雖然可以做得很薄，但是對散熱和安全有很高的要求。

對比幾種電芯的優缺點：

方形(硬殼)，圓形，軟包電芯對比。

內心。如上所述，電動汽車的動力電池和手機電池一樣，都是鋰離子電池，但鋰離子聚合物的種類不同。在“內部”材料方面，可分為三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等。根據動力電池使用的正極材料的不同。

電池的成本、能量密度、壽命(循環次數)、穩定性、續航等都是由不同電池的正極材料直接決定的。

2.相對而言，三元鋰材料因其能量密度高、續航時間長、安全穩定而成為行業首選。其中，“三元”是指正極材料中含有鎳、鈷、錳或鎳、鈷、鋁三種鋰離子聚合物，由不同比例組合而成。(根據成分分為NCM和NCA，它們也分為不同的系統。在行業中，采用比例為8:1的鎳(N)鈷(C)錳(M)三元鋰離子動力電池，即811系統，類似于622、532和333系統，最大的區別是它們的聚合物)。

在使用壽命方面，一般三元鋰的循環次數可以達到1500-2000次，而較高的可以達到2000次以上。

能量密度將在之后單獨討論。

綜上所述，動力電池的形狀和正極材料決定了電池的類型。例如，如果一輛純電動汽車的電池是方形的，電池的正極是由三元鋰材料制成的，那么這輛車使用的是[方形三元鋰電池]

電池的電池結構分為卷繞式和層疊式(疊片式)，生產工藝不同。然而，工作原理是相似的。極片固定在電池外殼中，以不同的方式充入電解液。化成后，其內部會產生膜結構，具有電氣性能。

大家常用的5號和7號電池，其實都是一圈一圈的剝殼卷在一起，是典型的卷繞電池，而手機中使用的軟包電池基本都是分層的【危險！請不要試圖拆卸它們】

分層電芯和圓形電芯結構。

嚴格來說，上述電池稱為電池，是電池中最小的單元。多個電池組成一個模塊，其他結構組成如散熱系統、電源管理系統、底殼和頂蓋。嚴格來說，它們被稱為“電池組或電池系統”，而電池與電機和電子控制一起被稱為“三電”，它們構成了電動汽車動力總成最重要的部分。

三是總結。

因此，在購買電動汽車時，建議注意動力電池是否兼具“價值和實力”，即電池的形狀和正極材料，因為它們直接影響電動汽車的體驗，因為它們決定了電池的性能、電池壽命、安全性和成本。